小平在南海画了一个圈，建立经济特区，大胆引进西方资金与技术，从而引爆了过去30年我国沿海经济的大发展。近平在我国东部、西部画了两条线，建设丝绸之路经济带和海上丝绸之路，大胆输出我国资金与技术，开启了未来几十年与世界各国共建物流繁荣的新时代。“两平”的战略，一个引进，一个输出，异曲同工。
“一带一路”战略，说到底就是物流战略。古时张骞骆驼队出使西域，郑和商船队七下西洋，开辟了陆上、海上丝绸之路贸易通道，算得上“跨境物流”鼻祖。知古鉴今，新丝绸之路战略，倡导资本和产业技术输出，与丝路周边50多个国家实现共赢发展，堪称气魄宏大。而奠定这一战略的基础就是物流，只有构建统一的运输规则，实现国际物流便利化，规划才有可能实现。刚刚落幕的上合峰会，通过了《上合组织成员国国际道路运输便利化协定》，更是具有划时代意义的一步。
习总上任一年多，关注物流，创历届国家元首之最。去年7月，考察武汉新港码头，要求发挥内河航运作用；不出半年，考察山东临沂物流园，勉励向现代物流迈进；又过半年，考察郑州国际陆港，询问郑欧班列的运行情况；之后几天，在上海远程启动哈萨克斯坦境内的连云港物流园区项目。一国之首，下辖何止三百六十行，频繁造访物流业，能说习总没有物流情结？
再从出访国外的轨迹看，习总大物流梦想呼之欲出：去年9月，访问哈萨克斯坦，提出建设“丝绸之路经济带”构想；一个月后，访问东南亚，又提出建设“海上丝绸之路”的构想。今年9月，访问中亚、南亚四国，言行举止，大力倡导丝绸之路战略。到塔吉克斯坦，力促签署成员国道路运输协定；到斯里兰卡，参加科仑坡集装箱码头峻工仪式，提出共同推进海上丝绸之路复兴；到马尔代夫，缅怀了两度到达的郑和船队；在印度，呼吁“一带一路”沿线国家加快互联互通……短短一年多时间，新丝绸之路物流梦想，随着习总的足迹勾画得愈来愈清晰。
丝绸之路经济带“大蛋糕”正散发诱人的香味。物流业以敏感的嗅觉，充当探路的先锋。丝路东端桥头堡连云港，10月首办“丝绸之路物流博览会”，并联手中国国际物流节，联袂主演“一带一路”物流发展大戏。各大城市借势新丝绸之路，提升物流影响力，争相开辟亚欧铁路专线—渝新欧、蓉新欧、郑欧、汉新欧、西新欧，八仙过海各显其能。我国的产业、货源正在向沿线聚集，新丝绸之路正在悄然改变着世界。
习总逐梦“一带一路”，是物流人的天赐良机。不必担心丝绸之路西去“无知己”，套用唐朝诗人王维诗曰：劝君更进一杯酒，西出阳关有故人。这不，今年3月的一天，习总就站在德国杜伊斯堡港口码头，接待了一列祖国开来的渝新欧货运班列。丝绸之路物流业不是兴致之举，而是一种新常态，一种服务业优先发展的新常态。
